共享单车已经结束，离场前请记得退押金

　　2013年，《中国合伙人》上映。以现实中的新东方为原型，影片讲述了三个青年一起创业的故事，令无数年轻人心驰神往。

　　2014年，俞敏洪的学弟，北大毕业生戴威、薛鼎、张巳丁、于信4名合伙人共同创立ofo，从北大开始，旨在解决高校校园里的个人交通问题。现在，它是各大城市满大街的“小黄”，也是风口浪尖的谈资。

　　最新的消息是，ofo遭到至少9家公司起诉，多项变现计划未建成效，多地运维疑似停滞。这是一个起于激情、现至悲凉的故事。戴威们的豪情，曾经不亚于任何一个创业者。

　　在ofo降世的十年前，Facebook在哈佛大学诞生了。同样起于知名学府，同样恰同学少年，扎克伯格的网站注册用户，最开始也仅限于哈佛学院的学生，随后迅速向其他高校扩展；再然后，Facebook扩展至全球。ofo，曾经也一度如此。

　　2017年11月初，APEC会议在越南岘港市举行，戴威受邀出席。彼时，小黄车风头正劲，开疆拓土，势不可挡。戴威在演讲中说，“我相信ofo正在帮助全人类建立一个‘共享’的未来。共享单车只是一个开始。”

　　有一个数字可以让我们清晰窥见戴威的野心，他透露，“未来ofo希望能为全球20亿用户提供无差别服务，这一商业模式和趋势正在走向全球。”20亿，这正是Facebook的用户当量。

　　10年，幸运女神能否前后垂青两位少年？我们似乎越来越看清答案。

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　　扎克伯格创立Facebook的那一年，胡玮炜从浙江大学城市学院新闻系毕业，戴威还在读初中。

　　胡玮炜花了十年，在汽车科技媒体感知、学习。直至时间来到2014年，胡玮炜在杭州虎跑路想骑行，她准备租一辆公共单车，但办卡的小岗亭关门了。而这种不遂心，她在瑞典哥德堡也经历过。于是，胡玮炜从十年的工作圈子中，拉起一支团队，摩拜单车诞生了。

　　“我希望我像一个机器猫一样，当我想要一辆自行车的时候，我就能从口袋里掏出一辆自行车骑走。”这是酷爱骑行的胡玮炜最初的梦想。

　　曾经，戴威和胡玮炜也只是以为自己是一只蝴蝶，但当风暴来临的时候，他们都感受到了翅膀的力量。这同时也是一种招蜂引蝶的力量。

　　一切都太多仓促。2016年到2017年，共享单车先后经历大爆炸和大坍缩。如同宇宙的寿命被压缩到一年，共享单车像是被装上了时光加速器，它们一边出生，一边死亡。



　　有媒体统计，除了摩拜和ofo，整个2016年至少有25个共享单车新品牌问世，其中还包括电动自行车共享品牌。当时，不仅颜色不够用了，如果把这些单车APP都下载下来，一页手机屏幕都放不下。

　　据交通运输部数据显示，截至2017年7月份，全国共有互联网租赁自行车运营企业将近70家。另据《中国共享单车行业发展报告（2018）》披露，2017年我国累计投放2300万辆单车，覆盖了200个城市。当年，有媒体统计，共享单车项目所募集的资金至少达到300亿元人民币。

　　只是，用户还没来得及一一体验，他们当中的大多数就变成了一份长长的死亡名单：


　　2017年6月13日，悟空单车停止服务，退出共享单车市场。

　　2017年6月21日，3Vbike共享单车停运。

　　2017年8月2日，町町单车被纳入异常企业经营名录。

　　2017年11月20日，小蓝单车停止运营。

　　2017年12月，酷奇单车多处运营单位失联，被中消协举报。

　　2018年3月27日，小鸣单车正式进入破产程序。

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　　据不完全统计，它们的寿命普遍在一年左右，最短命的活了不足八个月。

　　死亡的现场，是散落街头的废铁以及堆积如山的“共享单车坟场”。

　　来得太快，走得太急。共享单车的舆论口碑也从“新四大发明之一”急转而下，跌落到了“最垃圾的风口”。

　　但是，创业的冲动、资本的狂欢和别有用心的集资挪资背后，是整个社会资源的互动配合。

　　2017年4月4日，武汉建成全国首条共享单车专用道；4月6日，全国首个共享单车示范县市落户湖北枝江；4月19日，上海静安区北站街道测试共享单车“电子围栏”；5月7日，中国自行车协会共享单车专业委员会在上海成立。

　　2017年8月3日，交通运输部等10部门联合发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。此后，各地纷纷出台共享单车具体的管理政策。

　　城管、志愿者、保安，几乎都或多或少地加入了停放秩序的维护当中。共享单车的这条战车上，并不只有运营平台在付出。

　　就在几天前的12月6日，国内首个地下立体式智能共享单车停车库在成都出现。投入依然在持续。

　　这种带动效应，不仅仅体现在出行和公共管理领域，它捧红的“共享”概念，掀起了一波共享经济高潮。

　　根据中国电子商务研究中心发布的《2016年中国共享经济发展报告》透露，2016年中国共享经济市场规模达3.9万亿元，增长率高达76.4%。3.9万亿，这相当于当年GDP的5.2%。

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　　天气越来越冷，时间在2018年越走越少，仿若生命在流逝。

　　这一年，摩拜嫁给了美团，托管小蓝的滴滴推出了青桔单车，和永安行合并后的哈罗又被蚂蚁金服包养，唯有孤傲倔强的ofo宁死不嫁。

　　恍惚间，大家才发现，短短数年，除了四面楚歌的ofo，能活下来的共享单车，要么嫁入豪门，要么傍上了大款。

　　只是，烧钱的模式还要继续吗？

　　大约在这个冬季，媒体悄悄观察到，今年以来，上海、广州、西安、长沙等城市共享单车数量明显减少，市民出行遭遇“找车难”“刷车难”。

　　无论是媒体还是自媒体，兴奋转换成了质疑，从“新四大发明”“征服世界”“改变生活”的报道热词，标题的画风变成了这样：《为什么说共享单车没有出路》《共享单车何去何从》《共享单车还能骑多久》《“无处安放”的共享单车——从解决痛点到成为痛点》《这个冬天，共享单车还能熬过去吗》……

　　甚至有自媒体人信誓旦旦：《如果2018年冬天摩拜、ofo还活着，我就直播吃土》。他的赌本之一是，摩拜2018年第三季度财报数据显示，新业务与其他服务收入为35亿元，成本为48亿元，毛利亏损约为13亿元。还有的干脆诅咒：《共享单车死得有多惨，就有多活该》……

　　最近这两天，刷屏的一篇文章则是《那些曾经“抛弃你”的同龄人，欠你199元押金》，算是对今年4月份那篇曾经让无数人焦虑不已的文章《你的同龄人，正在抛弃你》的一次有力回击。

　　而围绕ofo的关键词，也如寒潮突袭般变成了“人去楼空”“疯狂裁员”“频繁搬家”“辟谣”……2018年11月5日，ofo搬离中关村理想国际大厦。《财经杂志》在报道里说，“这是幻梦结束的一刻。”

　　有人劝，莫要“车倒众人推”。但众人说，我押金退不出来时你倒是帮我一把呀。

　　众人依稀记得，ofo联合创始人张巳丁的那句“ofo要做一家百年企业”，还仅仅是上个冬季的高音。那时他在乌镇分享了几组数据：1000万辆小黄车遍布全世界，2亿用户，带动超过10万人就业。

　　可张巳丁没想到，一年不到，ofo开疆拓土的姿势就换成为了“一个月内退出8个国家”。

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　　创业是这个时代最热门的话题之一，创业者和企业家的圈粉能力不亚于明星艺人。

　　好比艺人中的偶像派、实力派、星二代，也有人善于给企业分类：资本驱动型、技术驱动型、创新驱动型、投资驱动型……依我说，现在的创业领域，还有情怀驱动型、概念驱动型、故事驱动型。

　　共享单车企业被称为典型的资本驱动型：烧钱—做大规模—增加估值—融资—重复步骤继续烧钱—达到一定规模获得定价权。然而目前，唯一还独立活着的ofo，不仅没有得到定价权，生存权也已摇摇欲坠。

　　接下来的尴尬是，一枝独“锈”的ofo若被收购，那么独立运营的共享单车就彻底消失，它们起于资本，又回归资本。若ofo坚持不被收购，押金和维修的锥心之问，就时刻是盘桓在头顶上的诅咒。

　　或许，我们是时候从共享单车何以火爆，来反思它何以速朽了。共享单车正是携美好出行之情怀、共享经济之概念、伟大发明之故事一路狂飙突进，跑得太快，以至于掉了链子。

　　相比偷盗、拆卸、破坏单车，以押金为代表的资本游戏或许潜藏着更大更多的恶。共享单车不仅是出行的工具，或许还是资本的工具。我们不是高估了用户的人性，而是低估了资本的贪心。

　　胡玮炜曾大方地说：如果失败了，就当做公益。悟空单车创始人雷厚义在搭进去300多万后，也坦然表示失去的单车不打算找回来，“当做公益了”。

　　但问题是，大面积坏损谁来维护？大量报废的单车谁来清理？负债累累谁来偿还？何处盈利谁来解谜？如果这些问题都解决不了，那所谓的公益，就成了公害，共享之后，就成了共同承受。

　　我们绝不吝啬赞美共享单车给出行带来的美好，但也无法回避它带来的资本过热和“产能过剩”，以及伴随的技术有限和维护有限。

　　说轻松一点，它只不过是加了一把智能锁的租赁自行车；说深刻一点，也只不过是资本饕餮盛宴后的一片狼藉。

　　冬天很冷，骑不动、扫不开的共享单车，也着实冰凉。